Die Trapezgewindespindel mit Übergröße AM-TP ist eine einfache und effektive Option, für Konfigurationen, in denen die statische Belastung deutlich höher als die dynamische Belastung ist; die Trapezgewindespindel mit Übergröße AM-TP verwendet die nächstgrößere Trapezgewindespindel und bietet damit einen signifikanten zusätzlichen Sicherheitsfaktor. Die erhöhte Oberfläche des Gewindes macht diese Option ideal für hohe Belastungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Bitte beachten Sie, dass obwohl die Berechnung der statischen Druckbelastung nach dem Eulerschen Gesetz für die nächstgrößere Hubspindel erfolgt, müssen alle anderen dynamischen Parameter auf die tatsächliche Größe der Hubspindel abgestimmt werden.
Die Trapezgewindespindel mit Übergröße AM-TP ist eine einfache und effektive Option, für Konfigurationen, in denen die statische Belastung deutlich höher als die dynamische Belastung ist; die Trapezgewindespindel mit Übergröße AM-TP verwendet die nächstgrößere Trapezgewindespindel und bietet damit einen signifikanten zusätzlichen Sicherheitsfaktor. Die erhöhte Oberfläche des Gewindes macht diese Option ideal für hohe Belastungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Bitte beachten Sie, dass obwohl die Berechnung der statischen Druckbelastung nach dem Eulerschen Gesetz für die nächstgrößere Hubspindel erfolgt, müssen alle anderen dynamischen Parameter auf die tatsächliche Größe der Hubspindel abgestimmt werden.
Die Trapezgewindespindel mit Übergröße AM-TP ist eine einfache und effektive Option, für Konfigurationen, in denen die statische Belastung deutlich höher als die dynamische Belastung ist; die Trapezgewindespindel mit Übergröße AM-TP verwendet die nächstgrößere Trapezgewindespindel und bietet damit einen signifikanten zusätzlichen Sicherheitsfaktor. Die erhöhte Oberfläche des Gewindes macht diese Option ideal für hohe Belastungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Bitte beachten Sie, dass obwohl die Berechnung der statischen Druckbelastung nach dem Eulerschen Gesetz für die nächstgrößere Hubspindel erfolgt, müssen alle anderen dynamischen Parameter auf die tatsächliche Größe der Hubspindel abgestimmt werden.