Protezione oscillante con bussola antisfilamento PO-BU
Protection rigide oscillante et chape PO avec butée anti-déboîtement BU
Protection rigide oscillante et chape PO avec butée anti-déboîtement BU
Protection rigide oscillante et chape PO avec butée anti-déboîtement BU
Protection rigide oscillante et chape PO avec butée anti-déboîtement BU
Protection rigide oscillante et chape PO avec butée anti-déboîtement BU
Protection rigide oscillante et chape PO avec butée anti-déboîtement BU
Caractéristiques générales
En cas de besoin d'un montage oscillant et d'un dispositif de sécurité pour éviter que la tige ne sorte en cas de course supplémentaire, Unimec est en mesure d'offrir, pour les modèles TP, une protection rigide renforcée spéciale se terminant par une chape combiné à une bague de sécurité BU. Cette protection supporte la charge, il est donc préférable de ne pas dépasser avec sa longueur afin d'éviter une flexion anormale du PO-BU. Il est également important de rappeler que le montage du PO-BU en combinaison avec une chape ne garantit pas automatiquement au vérin l'absence de charges latérales. Il est possible d'assembler un moteur directement sur le vérin à vis. En cas de charge de compression, la vérification à la charge de pointe doit être effectuée à Euler 2 en prenant la longueur entre les 2 chapes. La butée BU est à filetage trapézoïdal, elle est donc capable de supporter la charge en cas d'urgence. Enfin, n'oubliez pas que même une seule tentative de surcourse (et l'impact conséquent du BU sur le boîtier) peut endommager irrémédiablement la transmission.Incompatibilité : modèles TPR
En cas de besoin d'un montage oscillant et d'un dispositif de sécurité pour éviter que la tige ne sorte en cas de course supplémentaire, Unimec est en mesure d'offrir, pour les modèles TP, une protection rigide renforcée spéciale se terminant par une chape combiné à une bague de sécurité BU. Cette protection supporte la charge, il est donc préférable de ne pas dépasser avec sa longueur afin d'éviter une flexion anormale du PO-BU. Il est également important de rappeler que le montage du PO-BU en combinaison avec une chape ne garantit pas automatiquement au vérin l'absence de charges latérales. Il est possible d'assembler un moteur directement sur le vérin à vis. En cas de charge de compression, la vérification à la charge de pointe doit être effectuée à Euler 2 en prenant la longueur entre les 2 chapes. La butée BU est à filetage trapézoïdal, elle est donc capable de supporter la charge en cas d'urgence. Enfin, n'oubliez pas que même une seule tentative de surcourse (et l'impact conséquent du BU sur le boîtier) peut endommager irrémédiablement la transmission.Incompatibilité : modèles TPR
En cas de besoin d'un montage oscillant et d'un dispositif de sécurité pour éviter que la tige ne sorte en cas de course supplémentaire, Unimec est en mesure d'offrir, pour les modèles TP, une protection rigide renforcée spéciale se terminant par une chape combiné à une bague de sécurité BU. Cette protection supporte la charge, il est donc préférable de ne pas dépasser avec sa longueur afin d'éviter une flexion anormale du PO-BU. Il est également important de rappeler que le montage du PO-BU en combinaison avec une chape ne garantit pas automatiquement au vérin l'absence de charges latérales. Il est possible d'assembler un moteur directement sur le vérin à vis. En cas de charge de compression, la vérification à la charge de pointe doit être effectuée à Euler 2 en prenant la longueur entre les 2 chapes. La butée BU est à filetage trapézoïdal, elle est donc capable de supporter la charge en cas d'urgence. Enfin, n'oubliez pas que même une seule tentative de surcourse (et l'impact conséquent du BU sur le boîtier) peut endommager irrémédiablement la transmission.Incompatibilité : modèles TPR
En cas de besoin d'un montage oscillant et d'un dispositif de sécurité pour éviter que la tige ne sorte en cas de course supplémentaire, Unimec est en mesure d'offrir, pour les modèles TP, une protection rigide renforcée spéciale se terminant par une chape combiné à une bague de sécurité BU. Cette protection supporte la charge, il est donc préférable de ne pas dépasser avec sa longueur afin d'éviter une flexion anormale du PO-BU. Il est également important de rappeler que le montage du PO-BU en combinaison avec une chape ne garantit pas automatiquement au vérin l'absence de charges latérales. Il est possible d'assembler un moteur directement sur le vérin à vis. En cas de charge de compression, la vérification à la charge de pointe doit être effectuée à Euler 2 en prenant la longueur entre les 2 chapes. La butée BU est à filetage trapézoïdal, elle est donc capable de supporter la charge en cas d'urgence. Enfin, n'oubliez pas que même une seule tentative de surcourse (et l'impact conséquent du BU sur le boîtier) peut endommager irrémédiablement la transmission.Incompatibilité : modèles TPR
En cas de besoin d'un montage oscillant et d'un dispositif de sécurité pour éviter que la tige ne sorte en cas de course supplémentaire, Unimec est en mesure d'offrir, pour les modèles TP, une protection rigide renforcée spéciale se terminant par une chape combiné à une bague de sécurité BU. Cette protection supporte la charge, il est donc préférable de ne pas dépasser avec sa longueur afin d'éviter une flexion anormale du PO-BU. Il est également important de rappeler que le montage du PO-BU en combinaison avec une chape ne garantit pas automatiquement au vérin l'absence de charges latérales. Il est possible d'assembler un moteur directement sur le vérin à vis. En cas de charge de compression, la vérification à la charge de pointe doit être effectuée à Euler 2 en prenant la longueur entre les 2 chapes. La butée BU est à filetage trapézoïdal, elle est donc capable de supporter la charge en cas d'urgence. Enfin, n'oubliez pas que même une seule tentative de surcourse (et l'impact conséquent du BU sur le boîtier) peut endommager irrémédiablement la transmission.Incompatibilité : modèles TPR
En cas de besoin d'un montage oscillant et d'un dispositif de sécurité pour éviter que la tige ne sorte en cas de course supplémentaire, Unimec est en mesure d'offrir, pour les modèles TP, une protection rigide renforcée spéciale se terminant par une chape combiné à une bague de sécurité BU. Cette protection supporte la charge, il est donc préférable de ne pas dépasser avec sa longueur afin d'éviter une flexion anormale du PO-BU. Il est également important de rappeler que le montage du PO-BU en combinaison avec une chape ne garantit pas automatiquement au vérin l'absence de charges latérales. Il est possible d'assembler un moteur directement sur le vérin à vis. En cas de charge de compression, la vérification à la charge de pointe doit être effectuée à Euler 2 en prenant la longueur entre les 2 chapes. La butée BU est à filetage trapézoïdal, elle est donc capable de supporter la charge en cas d'urgence. Enfin, n'oubliez pas que même une seule tentative de surcourse (et l'impact conséquent du BU sur le boîtier) peut endommager irrémédiablement la transmission.Incompatibilité : modèles TPR