In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU è applicabile ai soli modelli TP e richiede anche il montaggio di una protezione rigida PR con la funzione di vasca polmone. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico.