Montaggio in camera unica e antirotazione a doppia guida CU-PR-A
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Montaggio in camera unica e antirotazione a doppia guida CU-PR-A
Caratteristiche
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
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In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
In certe applicazioni il fattore di servizio può essere tale da richiedere una lubrificazione dell’asta filettata praticamente continua congiuntamente ad un sistema interno di antirotazione. In questi casi, se il montaggio è tale da non consentire trafilamenti dalle zone indicate, quindi verticale o leggermente inclinato, si può procedere con un assemblaggio in camera unica, in cui gli ingranaggi interni sono lubrificati in un bagno d’olio abbinato ad un sistema a doppia guida CU-PR-A. È fondamentale che il riempimento a livello avvenga con l’asta in condizioni di tutto chiuso. Per lunghi stazionamenti in condizioni di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della CU. Al fine di garantire la corretta adesività, si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La CU-PR-A è applicabile ai soli modelli TP. Sul carter è previsto un foro per il carico di lubrificante e un tappo per il controllo del livello. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico. Lungo tutto il tubo di protezione sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. In caso di corse molto lunghe è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A sulla bussola di guida. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
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