Protezione rigida bagno d'olio con antirotazione a doppia guida PR-A-O
Protezione rigida bagno d\'olio con antirotazione a doppia guida PR-A-O
Protezione rigida bagno d\'olio con antirotazione a doppia guida PR-A-O
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Caratteristiche
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.
Qualora ci sia la necessità di coniugare un sistema di lubrificazione semiautomatica e l'antirotazione interna è possibile applicare una protezione rigida a bagno d’olio abbinata ad un sistema di antirotazione a doppia guida PR-A-O. Al montaggio, in posizione di tutto chiuso, è necessario riempire la protezione di lubrificante mediante il tappo di carico fino a livello. Ad ogni manovra l’asta filettata si impregna di lubrificante. Per lunghi stazionamenti in posizione di tutto fuori, l’asta filettata potrebbe seccare, rendendo vano l’utilizzo della PR-A-O. Si suggerisce l’utilizzo di oli ad alta viscosità [1000 mm2 /s] additivati EP per estreme pressioni. La PR-A-O è applicabile ai soli modelli TP in montaggi verticali o leggermente inclinati tali da non consentire trafilamenti. Nel punto più basso della configurazione, vicino al fondo della protezione rigida, vi è il tappo di scarico per consentire il cambio del lubrificante. In caso di lunghe corse, per compensare l’effetto pompa, è necessario il montaggio di un tubo di ricircolo olio (TRO) che permetta al lubrificante di rifluire dall'interno del carter nella protezione, che assolve la funzione di vasca polmone; inoltre è necessario verificare che lo scorrimento torsionale non sia tale da forzare le viti di fissaggio della PR-A-O sulla bussola di guida. Sulla protezione rigida PR sono montate, a mezzo di bulloni saldati, due guide su cui può scorrere una bussola in acciaio trattato antigrippante Keniflon resa solidale all’asta filettata e dotata di opportuni fori per evitare che il lubrificante entri in pressione durante le manovre di esercizio. Poiché l’antirotazione interna vincola l’asta filettata e il suo terminale, in caso di presenza di fori o asimmetrie è necessario segnalarne la posizione.