Scheda contenuto - UNIMEC S.p.A.

Lubrificazione Martinetti Meccanici ad Asta Trapezia

Lubrificazione interna
La lubrificazione degli organi di trasmissione interni al carter è affidata, nella produzione di serie, ad un grasso a lunga vita, prodotto da Total: UNIMEC MARK CA. È un lubrificante per estreme pressioni la cui base è il sulfonato di calcio. Per la taglia 183 e su alcuni accessori che non presentano tenute, si adotta invece il TOTAL MULTIS MS 2, un grasso al sapone di calcio, più consistente e sempre adatto per estreme pressioni. Su tutte le grandezze (esclusa la taglia 183) è comunque previsto un tappo di carico in caso di rabbocco del lubrificante. Nella tabella sottostante sono riportate le specifiche tecniche e i campi di applicazione per il lubrificante all’interno del carter.

Lubrificante	Campo di impiego	Temperatura di utilizzo [°C]*	Specifiche tecniche
UNIMEC MARK CA	Standard	-15 : +130	DIN 51502: OGPON -25 ISO 6743-9: L-XBDIB 0
TOTAL MULTIS MS2	Standard (taglia 183)	-15 : +100	DIN 51502: MPF2K -25 ISO 6743-9: L-XBCEB 2
TOTAL NEVASTANE HT/AW-1	Alimentare	-10 : +150	NSF-USDA: H1

* per temperature di esercizio comprese tra 80°C e 150°C utilizzare guarnizioni in Viton^®;
per temperature superiori ai 150°C e inferiori ai -20°C contattare l’Ufficio Tecnico.

L’asta filettata
La lubrificazione dell’asta filettata è a cura dell’utilizzatore e deve essere effettuata con un lubrificante adesivo e additivato per estreme pressioni. Unimec suggerisce l'utilizzo del medesimo grasso fornito per la lubrificazione interna, cioè il MARK CA.

Lubrificante	Campo di impiego	Temperatura di utilizzo [°C]*	Specifiche tecniche
UNIMEC MARK CA	Standard	-15 : +130	DIN 51502: OGPON -25 ISO 6743-9: L-XBDIB 0
TOTAL NEVASTANE EP 1000	Alimentare	0 : +130	NSF-USDA: H1

* per temperature di esercizio comprese tra 80°C e 150°C utilizzare guarnizioni in Viton^®;
per temperature superiori ai 150°C e inferiori ai -20°C contattare l’Ufficio Tecnico.

La lubrificazione dell’asta filettata è fondamentale e determinante per il corretto funzionamento del martinetto. Deve essere eseguita ad intervalli tali da garantire sempre uno strato di lubrificante pulito tra le parti in contatto. La carenza di lubrificante, l’utilizzo di oli privi di additivi per estreme pressioni EP o cattiva manutenzione, possono provocare un riscaldamento anomalo e conseguenti fenomeni di usura così marcati da ridurre sensibilmente la vita utile del martinetto. Qualora i martinetti non fossero visibili oppure le aste filettate siano ricoperte da protezioni è indispensabile verificare periodicamente lo stato della lubrificazione. Per fattori di servizio superiori a quelli standard è necessario contattare l’Ufficio Tecnico.