Protezione oscillante con bussola antisfilamento PO-BU
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Protezione oscillante con bussola antisfilamento PO-BU
Protezione oscillante con bussola antisfilamento PO-BU
Caratteristiche
Qualora si presenti la necessità combinata di un montaggio oscillante e di una sicurezza per evitare lo sfilamento dell'asta in casi di extra corsa, Unimec è in grado di offrire, per i modelli TP, una speciale protezione rigida rinforzata che termina con un occhiello abbinata ad una bussola di sicurezza BU. La protezione sostiene il carico, e pertanto è bene non eccedere con la lunghezza della stessa in ordine da evitare anomale flessioni della PO-BU. Inoltre è bene ricordare come il montaggio della PO-BU in abbinamento con un terminale a occhiello non garantisca automaticamente al martinetto lo status di biella (assenza di carichi laterali). È possibile l’assemblaggio dei motori direttamente al martinetto. In caso di carichi in compressione la verifica al carico di punta va eseguita a Eulero 2 e sulla lunghezza pari all’interasse tra le cerniere. La bussola di sicurezza è filettata trapezia, quindi è in grado di sostenere il carico in caso di emergenza. Si ricorda infine che anche un solo tentativo di extra-corsa (e conseguente impatto della BU contro il carter) può danneggiare irrimediabilmente la trasmissione.
Qualora si presenti la necessità combinata di un montaggio oscillante e di una sicurezza per evitare lo sfilamento dell'asta in casi di extra corsa, Unimec è in grado di offrire, per i modelli TP, una speciale protezione rigida rinforzata che termina con un occhiello abbinata ad una bussola di sicurezza BU. La protezione sostiene il carico, e pertanto è bene non eccedere con la lunghezza della stessa in ordine da evitare anomale flessioni della PO-BU. Inoltre è bene ricordare come il montaggio della PO-BU in abbinamento con un terminale a occhiello non garantisca automaticamente al martinetto lo status di biella (assenza di carichi laterali). È possibile l’assemblaggio dei motori direttamente al martinetto. In caso di carichi in compressione la verifica al carico di punta va eseguita a Eulero 2 e sulla lunghezza pari all’interasse tra le cerniere. La bussola di sicurezza è filettata trapezia, quindi è in grado di sostenere il carico in caso di emergenza. Si ricorda infine che anche un solo tentativo di extra-corsa (e conseguente impatto della BU contro il carter) può danneggiare irrimediabilmente la trasmissione.
Qualora si presenti la necessità combinata di un montaggio oscillante e di una sicurezza per evitare lo sfilamento dell'asta in casi di extra corsa, Unimec è in grado di offrire, per i modelli TP, una speciale protezione rigida rinforzata che termina con un occhiello abbinata ad una bussola di sicurezza BU. La protezione sostiene il carico, e pertanto è bene non eccedere con la lunghezza della stessa in ordine da evitare anomale flessioni della PO-BU. Inoltre è bene ricordare come il montaggio della PO-BU in abbinamento con un terminale a occhiello non garantisca automaticamente al martinetto lo status di biella (assenza di carichi laterali). È possibile l’assemblaggio dei motori direttamente al martinetto. In caso di carichi in compressione la verifica al carico di punta va eseguita a Eulero 2 e sulla lunghezza pari all’interasse tra le cerniere. La bussola di sicurezza è filettata trapezia, quindi è in grado di sostenere il carico in caso di emergenza. Si ricorda infine che anche un solo tentativo di extra-corsa (e conseguente impatto della BU contro il carter) può danneggiare irrimediabilmente la trasmissione.
Qualora si presenti la necessità combinata di un montaggio oscillante e di una sicurezza per evitare lo sfilamento dell'asta in casi di extra corsa, Unimec è in grado di offrire, per i modelli TP, una speciale protezione rigida rinforzata che termina con un occhiello abbinata ad una bussola di sicurezza BU. La protezione sostiene il carico, e pertanto è bene non eccedere con la lunghezza della stessa in ordine da evitare anomale flessioni della PO-BU. Inoltre è bene ricordare come il montaggio della PO-BU in abbinamento con un terminale a occhiello non garantisca automaticamente al martinetto lo status di biella (assenza di carichi laterali). È possibile l’assemblaggio dei motori direttamente al martinetto. In caso di carichi in compressione la verifica al carico di punta va eseguita a Eulero 2 e sulla lunghezza pari all’interasse tra le cerniere. La bussola di sicurezza è filettata trapezia, quindi è in grado di sostenere il carico in caso di emergenza. Si ricorda infine che anche un solo tentativo di extra-corsa (e conseguente impatto della BU contro il carter) può danneggiare irrimediabilmente la trasmissione.
Qualora si presenti la necessità combinata di un montaggio oscillante e di una sicurezza per evitare lo sfilamento dell'asta in casi di extra corsa, Unimec è in grado di offrire, per i modelli TP, una speciale protezione rigida rinforzata che termina con un occhiello abbinata ad una bussola di sicurezza BU. La protezione sostiene il carico, e pertanto è bene non eccedere con la lunghezza della stessa in ordine da evitare anomale flessioni della PO-BU. Inoltre è bene ricordare come il montaggio della PO-BU in abbinamento con un terminale a occhiello non garantisca automaticamente al martinetto lo status di biella (assenza di carichi laterali). È possibile l’assemblaggio dei motori direttamente al martinetto. In caso di carichi in compressione la verifica al carico di punta va eseguita a Eulero 2 e sulla lunghezza pari all’interasse tra le cerniere. La bussola di sicurezza è filettata trapezia, quindi è in grado di sostenere il carico in caso di emergenza. Si ricorda infine che anche un solo tentativo di extra-corsa (e conseguente impatto della BU contro il carter) può danneggiare irrimediabilmente la trasmissione.
Qualora si presenti la necessità combinata di un montaggio oscillante e di una sicurezza per evitare lo sfilamento dell'asta in casi di extra corsa, Unimec è in grado di offrire, per i modelli TP, una speciale protezione rigida rinforzata che termina con un occhiello abbinata ad una bussola di sicurezza BU. La protezione sostiene il carico, e pertanto è bene non eccedere con la lunghezza della stessa in ordine da evitare anomale flessioni della PO-BU. Inoltre è bene ricordare come il montaggio della PO-BU in abbinamento con un terminale a occhiello non garantisca automaticamente al martinetto lo status di biella (assenza di carichi laterali). È possibile l’assemblaggio dei motori direttamente al martinetto. In caso di carichi in compressione la verifica al carico di punta va eseguita a Eulero 2 e sulla lunghezza pari all’interasse tra le cerniere. La bussola di sicurezza è filettata trapezia, quindi è in grado di sostenere il carico in caso di emergenza. Si ricorda infine che anche un solo tentativo di extra-corsa (e conseguente impatto della BU contro il carter) può danneggiare irrimediabilmente la trasmissione.