Gruppo mozzo aggiuntivo GM1
Cuellos adicionales GM1
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Presupuesto
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.
En configuraciones estándar, cada reductor de engranaje cónico presenta un buje de entrada y un eje hueco (tipos RA, RB, RC, RK, RY y RR), un eje saliente (tipos RS, RM, RP y RW) o un eje de buje ( Tipos RX y RZ). Además de las formas estándar, hay configuraciones adicionales más complejas disponibles con la integración de un concentrador suplementario montado en uno de los lados libres de la caja de engranajes. Todas las múltiples opciones adicionales se ilustran en la tabla. Tenga en cuenta que la adición de un concentrador suplementario determina aproximadamente una reducción del 10% de la eficiencia y aproximadamente una reducción del 15% de la potencia térmica máxima.